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    2018年萄京赌侠诗全年
    嘉兴在线新闻网     2018-08-17 15:45:40     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    昌北国际机场“黑车”猖獗,近期被媒体曝光后引起关注。为了打击“黑车”,南昌市客管处近期开展了整治行动,查扣多辆“黑车”。但令人意外的是,“黑车”司机们不仅不收敛,反而打击报复执法人员。6月5日上午,“黑车”司机在昌北国际机场停车场内对几位执法人员大打出手。

    5日上午10时15分,5名南昌市客管处执法人员穿便衣在昌北机场暗访时,稽查员王元东发现一名“黄牛”正在拉客,王元东与几名同事跟着来到了停车场,上前拦住了准备离开停车场的“黑车”。执法人员出示了执法证,要求车上司机下车接受调查。此时,该男子拒不配合,并拿出手机打电话。

    “当时他就在电话里说了一句‘快过来’。”王元东说,大约30秒后,20多名不明身份的男子突然冲了出来,围住他们殴打。“我后脑勺先挨了一拳,人就迷糊了。”与王元东在同一病房的徐志坚说,他被打倒后,这些人还不肯放过,继续脚踢他身体和头部。

    从南昌市运管处提供的视频上,记者看到,这群男子在打人的同时,口里还不时地爆出脏话。王元东说,还有打人者叫嚣要扣住他们的稽查车辆,以换回被扣的车辆。</p>

    王元东说:“长期混迹机场的‘黄牛’都知道我们,这次很奇怪,他们故意当我们的面去接客,引起我们注意。现在想来他们应该是故意引我们分散开来,然后趁机围住少数几人报复。”

    据徐志坚反映,在被围攻时,机场警方赶到现场,制止了这些人的暴力行为。没想到的是,他和一名同事准备将黑车开走查扣时,几名男子又当着警察的面钻进车内再次动手。

    南昌市相关负责人表示,近段时间,客管部门加大了对机场“黑车”的整治,导致不少“黑车”司机无法营运,从这起事件的迹象来看,极有可能就是这些“黑车”司机打击报复稽查人员。

    在昌北机场,记者试图向机场警方核实此事,但相关负责人表示,正在作进一步调查,不便透露信息。

    记者从医院获悉,王元东等5人暂无生命危险,具体伤势还需进一步检查。(本报记者 蔡颖辉)

    中铁二十一局四公司管段内是全线环境特别艰苦的地方,前不着村后不着店,无水无电无信号,更没有路,是名副其实的无人区,需要面对的挑战,远比能够描述的还要残酷。由中铁二十一局四公司承建的新建铁路格尔木至库尔勒线(青海段)先期开工段站前工程(含“三电”及管线迁改工程)GKQHZHQ2标段正线全长70.2km。新建车站1处,有大桥3座,中桥11座,小桥3座,还有大大小小的涵洞154座。而格尔木的黄金施工季节只有五月到九月短短几个月,加之刮风下雨沙尘暴不断,要想按期完成施工任务,对所有人员都是一种考验!2018年萄京赌侠诗全年作为第一狗吹争夺者,在首位排名上毫无疑问给到了一手卡莎技惊四座的UZI。大家都是骨灰级选手了,就别奶了吧大兄弟!然后欧成表示,UZI和第二名(pray)的差距并不小,他比其他人都强了很多。好的好的我服了,狗子迟早被奶死。

    背负着众多“第一”,长油于昨日完成了其在A股市场“谢幕演出”。

    虽算不上惊心动魄,却还有不少游资进场投机。不过,未如投机者预想的那么乐观,在流动性干涸的“三板”,等待长油这艘央企巨轮的,极可能是长期的搁浅和冰封,而通过“转世轮回”或“浴火重生”回归A股的希望,则尚且渺茫。

    若积极来看,“央企不退”的神话既然已由长油打破,资本市场的更多陋习、积弊、痼疾亦将会有被彻底荡涤的一天。

    这,只是个开始。

    投机活跃 退市整理期换手过半

    从交易席位看,在退市整理期参与投机的几乎均为游资,仅两日有机构席位“穿插”其中,且均为卖出。不到1元的股价、央企的特殊身份,或许是他们决定“搏一把”的重要原因

    昨日,退市长油完成了其在A股的最后交易,虽算不上惊心动魄,却也颇有看点。因为“主角”长油不仅背负着“央企退市第一股”的尴尬身份,还开创了多个“第一”:两市第一低价股、退市新政后首家强制退市公司、首只进入退市整理期交易的股票……

    经过退市整理期前29个交易日的充分换手,长油的最后一日表现尚属平和,以0.83元平开后迅速下探并保持绿盘运行,直至收盘前最后10分钟才突然被大幅拉起,涨幅一度达2.4%,似以“惊鸿一跃”向A股道别。最终,长油以0.83元收盘回归“原点”,全天振幅7.23%,换手3.5%,成交量较前几个交易日略有放大。

    “作为首只进入退市整理期交易的股票,退市长油同暂停上市股票不同,毕竟后者还存在恢复上市的概率。而在退市已成定局的情况下,长油最后一日股价不仅未跌,尾盘甚至一度拉升,说明市场还是有投机情绪。”一位长期关注ST股的市场人士表示。

    其实,在整个退市整理期,对长油的投机始终存在。从4月21日退市长油亮相起,到第七个跌停时打开成交,并创下2.42亿元的史上最大日成交额。至5月底,长油又出现连续拉升,较退市整理期低点,其最高涨幅已逾20%。

    从交易席位看,在退市整理期参与投机的几乎均为游资,仅两日有机构席位“穿插”其中,且均为卖出。整个退市整理期,长油合计成交18.2亿股,成交额13.7亿元,换手率达53.71%,而公司大股东持股比例为54.92%——这也意味着,进场的游资“置换”了相当数量的原中小股东——不到1元的股价、央企的特殊身份,或许是他们决定“搏一把”的重要原因。

    其实,多数新进场的散户抱着试试看的“收藏”心态。“即使未来不能重新上市,损失也不大。”最后交易日以0.8元价格买入2万股长油的上海股民张先生在接受采访时表示。

    生死难卜 巨轮将搁浅“三板”</p>

    资产负债率高,亏损额大,加之油运行业短期不可能出现复苏,长油可谓“积重难返”,其依靠自身经营要实现“浴火重生”再次上市,难度可想而知

    退市开启了“另一个世界”的旅程,据安排,长油6月5日摘牌后,将于8月6日前在全国股份转让系统(三板)挂牌转让。

    目前,游荡于“三板”系统的退市公司有45家,相较2500余家的上市公司群体,显得颇为寂寥。其中,除长油外的最新成员,当数创智和炎黄,两公司均在2012年前已暂停上市,属退市制度改革的“新老划断”范畴,因恢复上市申请均未获准,分别于去年2月8日、3月27日退市。不过,它们都选择继续筹划重组,因此未进入退市整理期交易而被直接摘牌。未来,如创智、炎黄若重组成功,还可“转世轮回”重新上市。

    除此类公司外,多数退市公司不是“僵尸”便成“游魂”:每股净资产为负,每股收益能达微利已属绩优,亏个几毛钱的则比比皆是,不少公司甚至连年报都无法正常披露。以知名度颇高的水仙为例,公司去年每股收益4厘,每股净资产负0.31元,属退市公司中情况尚可的。

    不过,根据重新上市的制度要求,退市公司需满足“最近两个会计年度经审计的净利润均为正值,且累计超过2000万元、最近一个会计年度期末净资产为正、连续两个会计年度的审计意见为标准意见”等多项条件。显然,“凋零”已久的水仙尚未看到重新“绽放”的希望。

    那么,已穿越“奈何桥”的长油又何日能够“还阳”呢?从年报数据看,长油2013年亏损超过59亿元,期末净资产为负20亿元。资产负债率高,亏损额大,加之油运行业短期不可能出现复苏,长油可谓“积重难返”,其依靠自身经营要实现“浴火重生”再次上市,难度可想而知。即使马上脱胎换骨,长油最快也要到2016年才能提出重新上市申请。</p>

    与此同时,相对其他退市公司,长油显然是一艘“泰坦尼克”式的巨轮,在流动性干涸的三板只能搁浅。目前,三板挂牌的退市公司,总股本最大仅5.66亿股,是长油33.9亿总股本的17%还不到。

    而从股价看,长油0.83元的收盘价在退市公司中并不算高,不过目前退市公司的成交极不活跃,有相当部分是每日“零成交”,日成交最高也不过是几十万元的水平。无疑,今后绝大多数长油股东的持股将被“冰封”。

    吐故纳新 打破“央企不退”神话

    随着2012年下半年退市新政开始执行,推行市场化、法制化和常态化的退市制度是大势所趋,拥有深厚背景的央企在制度面前也不再有其特殊之处

    从0.83元到0.83元——“回到原点”的不仅仅是长油昨日一天的股价,更意味着其17年上市路的终结。

    从1997年6月12日上市至今,长油曾见证过航运业的风光,2007年的一次重大资产重组,让公司由“南京水运”更名,迎来业务规模大举扩张的疯长,也享受过资产注入后的业绩突增:2007年,重组完成当年,公司净利润突破原来1个多亿的水平,激增至3.5亿,并在2008年继续攀至接近6亿的最高水平。但好景不长,2009年开始,公司利润迅速下滑,由前一年的逾5亿下跌到仅为百万级,此后,2010至2013年的连续亏损,让堂堂航运央企“长航油运”沦为“*ST长油”,乃至如今的“退市长油”。

    “长油的央企身份,是让我们坚持买入的重要原因。”在长油被做出终止上市决定后,曾有投资者说出了这样的坚守理由。</p>

    曾经,“央企不败”的神话在资本市场上被深信不疑。例如,原来的“*ST中钨”,在暂停上市过程中提交的重组方案遭证监会否决,眼看退市“大限将至”,然而公司最终还是获得了“恢复上市”的通行证,如今已改名中钨高新。如果没有长油,中钨算得上是央企公司中曾最接近退市“死亡”的案例。再看目前暂停上市的央企公司*ST锌业,公司通过高效完成破产重整,盈利情况大幅改善,目前已提交了恢复上市申请。

    <p>但幸运之神不会每次光顾,更何况这种所谓“幸运”更多是来自于制度完善过程中的“政策体恤”和“特例放行”。随着2012年下半年退市新政开始执行,推行市场化、法制化和常态化的退市制度是大势所趋,拥有深厚背景的央企在制度面前也不再有其特殊之处。可为佐证的一个案例便是,与长油同为中外运长航集团旗下的上市公司*ST凤凰,已按市场化方式进行破产重整,目前处于暂停上市阶段。

    同时改变的还有央企对旗下上市公司的态度。央企们也不再将“保壳”任务看得如以往那样“神圣”。今年刚刚在年报披露后暂停上市的*ST二重就是典型。公司在2013年前三季度巨亏的情况下,本打算通过向大股东转让资产扭亏保壳,但在备案过程中,却被大股东的母公司国机集团驳回,由此只能等待暂停上市的命运。

    或许未来,长油在“那边”并不会孤独太久。“央企不退”的神话既然已由长油打破,资本市场更多的陋习、积弊、痼疾亦将会有被彻底荡涤的一天。这只是个开始。⊙记者 赵一蕙

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